- Título: Locomotoras de Vapor
- Piezas: 1000
- Marca: Eurographics
- Serie: Ciencia y Tecnología
- Ancho: 49 cm.
- Alto: 68 cm.
- Dificultad: Baja
Aquellos puzzles en los que salgan muchas letras suelen ser bastante fáciles de hacer ya que se orientan muy bien las piezas. Este no es una excepción aunque algo de dificultad hay cuando las piezas sólo reflejan una rueda, unas bielas o un trozo de techo, ya que se pueden confundir con muchas de las locomotoras que aparecen en la imagen.
Sin embargo, una buena clasificación acelera mucho la realización de este puzzle:
- Bordes.
- El título de la parte superior. También incluimos aquí las banderas grandes que aparecen a la izquierda del mismo.
- Piezas con letras y banderas pequeñas.
- Trozos de vía sueltos.
- Piezas de la locomotora roja del centro (tiene un tono diferente de rojo que el resto).
- Piezas de la locomotora naranja que es´ta justo debajo de la anterior.
- Piezas de locomotoras verdes.
- Piezas de locomotoras rojas.
- Resto de piezas de locomotoras, aquí puede haber bastantes pero deben ser fáciles de colocar.
- Piezas completamente blancas. Hay pocas pero es un gustazo dejarlas para el final…
Los bordes y el título superior deben ser fáciles de colocar y completar. A continuación yo pondría todas las letras y, casi a la vez, los trozos de vía que haya entre ellos. Aunque cueste algo de trabajo, esto nos va a permitir trabajar con un esqueleto muy bueno: siete líneas que dividen horizontalmente todo el puzzle.
A continuación pondría las dos locomotoras más fáciles de diferenciar, la roja del centro y la naranja que está debajo. Pasamos después a las rojas y las verdes, que cuestan algo más de trabajo.
La última parte es la que puede hacerse más pesada ya que supone el resto de piezas que no hemos clasificados antes. Al principio parece que todos los topes y chimeneas son iguales pero, más tarde o más temprano, se empieza a acelerar la colocación, terminando el puzzle con las pocas piezas completamente blancas que tiene el puzzle.
Acerca de la imagen…
Las locomotoras de vapor tienen algo que las hacen atractivas. Puede ser por el aire a fuerza bruta primitiva que destilan. Fijaos, consisten en su mayor parte en una gran caldera con agua, calentadas por grandes cantidades de carbón que sacaban del vagón que está justo detrás, el ténder. El agua, una vez convertida en vapor y por efecto de la presión, empuja unos pistones que transmiten el movimiento lineal a unas bielas que lo convierten en el movimiento circular de las ruedas motrices.
Es decir, agua, carbón y conceptos bastante básicos de ingeniería mecánica y temodinámica sirvieron para crear las máquinas que vertebraron el crecimiento de muchos países durante los siglos XIX y XX. Dependiendo de la carga que transportaban para estas locomotoras arrancar se convertía en un problema, ya que las ruedas (muy pulidas debido al rozamiento) solían patinar sobre los raíles, por los que había que dotar a éstas de areneros para incrementar la tracción en momentos de baja adherencia.
En marcha eran reconocibles por las largas columnas de humo negro del hollín del carbón o de humo blanco del resto del vapor y en las estaciones e instalaciones ferroviarias había grandes depósitos de agua y carbón para tenerlas bien aprovisionadas. Hay que tener en cuenta que las locomotoras de vapor han estado activas casi un siglo entero hasta que a mediados del siglo XX fueron sustituidas por las más modernas y eficientes locomotoras diesel y eléctricas.
Las locomotoras a vapor se distinguen por la disposición de sus ejes. Primero los ejes conductores, después los ejes motrices, que se encargan de transmitir el movimiento generado por el vapor, y por último los ejes traseros. En notación Whyte, que es la que se usa en el puzzle, se da el número de ruedas que tienen dichos ejes. Por ejemplo, en la figura se muestra una locomotora 4-6-2, es decir 4 ruedas conductoras (marcadas con la letra A), 6 ruedas motrices (con la letra B) y 2 ruedas traseras (con la letra C).
Explicación de la notación Whyte.
Las locomotoras que aparecen en el puzzle son, de izquierda a derecha y de arriba a abajo:Enlaces:
- La inglesa «rocket» 0-2-2 (1829). Una de las primeras locomotoras a vapor diseñadas por el fabricante «Robert Stephenson and Company». Fue un prototipo cuyo diseño inspiró en gran medida las siguientes locomotoras. Fue pensada para ganar una prueba de velocidad, en la que alcanzó la muy discreta velocidad máxima de 47 km/h. Aunque entiendo que en aquella época, si querías ir más rápido, tenía que ser a lomos de un caballo al galope.
- La también inglesa «Lorna Doone» 4-2-2 (1895). Pensada para transporte de pasajeros.
- Otro prototipo inglés de 1837 en configuración 0-2-2.
- La suiza «Rhein» de 1840 4-4-0.
- Una de las más famosas locomotoras de vapor americana con el característico «apartavacas» y su gran chimenea en forma de embudo: La Jupiter 4-4-0.
- La primera locomotora «tank» del puzzle, la clase 89.70-75. Este tipo de lcomotoras no llevan ténder y tienen el depósito de carbón integrado en la propia locomotora. Tienen poca autonomía y se usaban principalmente para las maniobras en las estaciones y trayectos cortos.
- La suiza «Raethia» de 1889. Hay un proyecto muy bonito de restauración de esta locomotora aquí.
- La clase BV1 en configuración 0-2-4 de la decada de 1890, perteneciente al, por aquel entonces independiente, estado alemán de Baviarea.
- Clase 2721 0-6-0 de la inglesa GWR (Great Western Railway).
- La clase 98.3 de maniobras en configuración 0-4-0. Esta locomotora era peculiar porque la caldera estaba rodeada por 3 cristales en cada lado que llegaban hasta la caja de humos, por lo que le valió el sobrenombre de «glaskasten» o caja de cristal.
- La prusiana clase P8 4-6-0, pensada para ser locomotora de pasajeros. Por cierto, una buena pista para saber si una locomotora de vapor estaba destinada a trenes de pasajeros o de mercancías es ver el diámetro de las ruedas motrices. Ruedas grandes, con mayor momento de inercia para conservar bien la velocidad para trenes de pasajeros y ruedas pequeñas en gran número, mejores en los esfuerzos de tracción para los trenes de mercancías.
- La «Pacifics», clase S3/6 4-6-2.
- Una alemana, la clase 96 (1913) en una configuración más que respetable de 0-8-8-0. Por cierto, si aparecen 4 números en vez de 3 en notación Whyte significa que hay dos juegos de ruedas motrices configurados como dictan los dos números centrales, así que ya ves, un total de 16 ruedas motrices para esta locomotora de mercancías.
- La clase 58 2-10-0, también alemana y también pensada para el transporte de mercancías.
- Clase N15 inglesa 4-6-0 para trenes expreso de pasajeros.
- Una americana de 1918 de la compañía USRA (United States Railway Administration) en configuración 2-8-2.
- Una pequeña inglesa 0-6-0 de 1923.
- La prestigiosa e imponente clase 01 alemana 4-6-2, veloz locomotora que podía alcanzar los 130 km/h y que estuvo en funcionamiento desde 1926 hasta 1966. Las ruedas motrices de radios, enormes, medían dos metros de diámetro.
- La clase 1400, inglesa en configuración 0-4-2, usada para trenes de cercanías.
- La «Reina Maud» de la BR (British Railways) de 1935 en configuración 4-6-2.
- También en 4-6-2 la clase A4 de 1938. Diseñada para transporte de pasajeros de alta velocidad, llegó a alcanzar en pruebas una velocidad de 203 km/h.
- La clase 4P inglesa 4-6-2 de tipo Tank.
- La clase «Princess Coronation» (sucesora de la «Princess», como la anterior Queen Maud) en configuración 4-6-2.
- Una alemana de pasajeros de 1939 4-6-2 de la DRG (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft).
- Otra preciosidad inglesa de pasajeros de la Merchant Navy Class (4-6-2).
- La «Big Boy», una de las locomotoras de vapor más grande que han existido. En una monstruosa configuración 4-8-8-4 esta locomotora articulada medía más de 40 metros de longitud (ténder incluido), como un edificio de 13 plantas si la ponemos en vertical y pesaba casi 550 toneladas. Pertenecían a la compañía ALCO (American Locomotive Company) y se usaron para transporte de mercancías.
- Otra americana, pero de pasajeros en esta ocasión. La clase GS-4 en configuración 4-6-4, con la librea roja y naranja, tan característica.
- Y otra de mercancías americana, articulada 4-6-6-4, la «Challenger Class» de 1943.
- La clase Q1 0-6-0 de la BR de 1942.
- La «222 Squadron» inglesa de la clase «Battle of Britain», mixta, servía para transporte de pasajeros y mercancías, en configuración 4-6-2.
- Otra de la BR, la «Glasgow Highlander» perteneciente a la clase 5.
- La alemana de la DB (Deutsche Bahn) clase 42.90 de mercancías (2-10-0).
- La clase 45 de la DB 2-10-2 para transporte de pasajeros. Las más potente de vapor operada jamás en Alemania.
- Otra alemana en configuración 4-6-4 sin ténder, la clase 78. Fue usada para transportes cortos de pasajeros. El hecho de no tener ténder hacía que no tuviese que girarse para empreder el trayecto de vuelta.
- La más moderna clase 10 alemana 4-6-2 ya de diseño más moderno, de 1957. Sólo se fabricaron dos unidades.
- Y por último otra inglesa de la clase «Battle of Britain», reconstruida en 1959 en configuración 4-6-2, la «17 Squadron».
